новых изготовителей спецавтомобилей.
Теперь вспомним еще раз о правах человека и отметим, что в современных АДЧ отсек для задержанных оборудуется датчиком температуры (электронным термометром), шкала которого находится в рабочем салоне. Рядом с ней монтируется табличка с указанием о включении отопления в отсеке, если температура в нем опустится ниже +10°С, и о принудительной вентиляции - при превышении значения +25°С.
Теперь рассмотрим дополнительное и специальное оборудование, средства связи и сигнализации, которым оснащаются и комплектуются современные АДЧ. Перечислим основные из них: унифицированный чемодан для осмотра места происшествия; переносные цифровые диктофон и видеокамера; ноутбук и многофункциональное устройство (принтер, сканер, ксерокс); переносное осветительное устройство (две лампы на штативе с кабелем питания от бортовой сети автомобиля и от электрической сети 220 В); раскладные столик и два стула; средства ограждения места происшествия; бронежилеты и пулезащитные шлемы, фары-искатели и др. Кроме того, имеется комплект бортового оборудования спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, а также мобильное устройство для удаленного оперативного доступа к информационным базам данных МВД России.
АДЧ на базе автомобиля «ГАЗель Next». На борту в задней части - лестница для подъема на площадку для осмотра и фотографирования места происшествия.
Рабочий салон АДЧ на базе автомобиля «ГАЗель Next».
Не секрет, что милицейские/полицейские автомобили оснащаются радиостанцией и сигнально-громкоговорящей установкой (СГУ) со светопроблесковыми маяками («мигалками») синего цвета. Для обеспечения функционирования дополнительных электропотребителей АДЧ служат переносной бензогенератор и преобразователь напряжения; в рабочем салоне имеются розетки напряжением 220 и 12В. Еще немного об истории. В спецавтомобилях 1970-х гг. РАФ-2203-АДЧ,УАЗ-452-АДЧ и -АДЧ-А переносное спецоборудование размещалось в унифицированных съемных контейнерах, а в рабочем салоне были оборудованы места для их крепления. Это позволяло полным комплектом выносить оборудование из автомобиля для работы на месте происшествия или для хранения в дежурной части, а также перемещать из одного автомобиля в другой. Но такое решение допустимо только в условиях плановой экономики, когда спецавтомобили изготавливались на предприятиях системы МВД СССР. При централизованных поставках спецавтомобилей и спецоборудования существовала возможность их унификации. Сегодня спецавтомобили изготавливаются коммерческими предприятиями, хотя все они в обязательном порядке проходят через НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России, их номенклатура расширяется. Еще больше расширилась номенклатура оборудования для их оснащения (которое, кстати, тоже постоянно совершенствуется). Поэтому в современных АДЧ предусмотрены специальные места для оборудования. Продолжим разговор о совершенствовании АДЧ. Заднюю перегородку с дверью отсека для задержанных начали устанавливать в 1992 г., в связи с ухудшением криминогенной обстановки в стране. Навигационным оборудованием и устройством для удаленного доступа к базам данных милицейские спецавтомобили стали оснащать в начале 2000-х гг., системой видеонаблюдения - с конца 2000-х, АДЧ - в 2013 г., МФУ, переносным бензогенератором, преобразователем напряжения, термодатчиком в отсеке для задержанных - тоже начиная с 2013 г. Многие имеющиеся в спецавтомобиле электропотребители требуют постоянного питания и при этом расходуют большое количество электроэнергии даже в «спящем режиме», что приводит к разряду штатной аккумуляторной батареи и не обеспечивается повторный запуск двигателя после перерыва между сменами. Поэтому с 2016 г. многие полицейские спецавтомобили, в том числе АДЧ, начинают оснащать дополнительными аккумуляторными батареями или так называемой «системой гарантированного запуска двигателя» (СГЗД). В первом случае на автомобиль устанавливаются одна или две дополнительные аккумуляторные батареи, от которых во время стоянки с заглушенным двигателем осуществляется питание дополнительных потребителей через дополнительную цепь, независимую от цепи подключения штатной аккумуляторной батареи. При заглушенном двигателе штатная батарея отключена от дополнительных потребителей и батарей с помощью специального реле и сохраняет свой заряд для запуска двигателя. При запуске двигателя питание всего электрооборудования осуществляется от штатного генератора, реле замыкается, происходит заряд всех батарей.
АДЧ мод.17431 на базе «Форд Транзит» российской сборки.
Рабочий салон АДЧ мод.17431.
Открыты задние двери: справа - дверь отсека для задержанных, слева - отсек для оборудования и клетка для собаки.
СГЗД представляет собой один или несколько молекулярных накопителей энергии (конденсаторов большой емкости), подключаемых, как правило, последовательно или последовательнопараллельно со штатной аккумуляторной батареей. В этом случае питание всех потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи, а запуск двигателя - от конденсаторов. Кроме того, при движении система электроснабжения автомобиля должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии. Разумеется, существует методика его расчета для гражданских автомобилей. Но, как уже отмечалось, на полицейских спецавтомобилях имеются дополнительные электропотребители. Хотя часть этого оборудования появилась уже в 2000-х гг., но еще в начале 1980-х гг. НИИСТ МВД СССР провел научно-исследовательскую работу, в результате которой была разработана специальная методика расчета баланса электроэнергии и элементов системы электроснабжения спецавтомобилей МВД. Правда, в настоящее время она, разумеется, устарела, но в указанных выше правилах стандартизации имеются таблицы с исходными данными для расчета баланса электроэнергии современных спецавтомобилей. При необходимости они оснащаются генератором повышенной (по сравнению с базовой машиной) мощности. В завершение отметим, что в качестве базовых транспортных средств для создания АДЧ, помимо современных перспективных автомобилей, используются и «старые добрые» «УАЗики», «ГАЗели» и «Соболя». Но если заглянуть внутрь
АДЧ на базе автомобиля «ГАЗель Next». На борту в задней части - лестница для подъема на площадку для осмотра и фотографирования места происшествия.
Рабочий салон АДЧ на базе автомобиля «ГАЗель Next».
Не секрет, что милицейские/полицейские автомобили оснащаются радиостанцией и сигнально-громкоговорящей установкой (СГУ) со светопроблесковыми маяками («мигалками») синего цвета. Для обеспечения функционирования дополнительных электропотребителей АДЧ служат переносной бензогенератор и преобразователь напряжения; в рабочем салоне имеются розетки напряжением 220 и 12В. Еще немного об истории. В спецавтомобилях 1970-х гг. РАФ-2203-АДЧ,УАЗ-452-АДЧ и -АДЧ-А переносное спецоборудование размещалось в унифицированных съемных контейнерах, а в рабочем салоне были оборудованы места для их крепления. Это позволяло полным комплектом выносить оборудование из автомобиля для работы на месте происшествия или для хранения в дежурной части, а также перемещать из одного автомобиля в другой. Но такое решение допустимо только в условиях плановой экономики, когда спецавтомобили изготавливались на предприятиях системы МВД СССР. При централизованных поставках спецавтомобилей и спецоборудования существовала возможность их унификации. Сегодня спецавтомобили изготавливаются коммерческими предприятиями, хотя все они в обязательном порядке проходят через НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России, их номенклатура расширяется. Еще больше расширилась номенклатура оборудования для их оснащения (которое, кстати, тоже постоянно совершенствуется). Поэтому в современных АДЧ предусмотрены специальные места для оборудования. Продолжим разговор о совершенствовании АДЧ. Заднюю перегородку с дверью отсека для задержанных начали устанавливать в 1992 г., в связи с ухудшением криминогенной обстановки в стране. Навигационным оборудованием и устройством для удаленного доступа к базам данных милицейские спецавтомобили стали оснащать в начале 2000-х гг., системой видеонаблюдения - с конца 2000-х, АДЧ - в 2013 г., МФУ, переносным бензогенератором, преобразователем напряжения, термодатчиком в отсеке для задержанных - тоже начиная с 2013 г. Многие имеющиеся в спецавтомобиле электропотребители требуют постоянного питания и при этом расходуют большое количество электроэнергии даже в «спящем режиме», что приводит к разряду штатной аккумуляторной батареи и не обеспечивается повторный запуск двигателя после перерыва между сменами. Поэтому с 2016 г. многие полицейские спецавтомобили, в том числе АДЧ, начинают оснащать дополнительными аккумуляторными батареями или так называемой «системой гарантированного запуска двигателя» (СГЗД). В первом случае на автомобиль устанавливаются одна или две дополнительные аккумуляторные батареи, от которых во время стоянки с заглушенным двигателем осуществляется питание дополнительных потребителей через дополнительную цепь, независимую от цепи подключения штатной аккумуляторной батареи. При заглушенном двигателе штатная батарея отключена от дополнительных потребителей и батарей с помощью специального реле и сохраняет свой заряд для запуска двигателя. При запуске двигателя питание всего электрооборудования осуществляется от штатного генератора, реле замыкается, происходит заряд всех батарей.
АДЧ мод.17431 на базе «Форд Транзит» российской сборки.
Рабочий салон АДЧ мод.17431.
Открыты задние двери: справа - дверь отсека для задержанных, слева - отсек для оборудования и клетка для собаки.
СГЗД представляет собой один или несколько молекулярных накопителей энергии (конденсаторов большой емкости), подключаемых, как правило, последовательно или последовательнопараллельно со штатной аккумуляторной батареей. В этом случае питание всех потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи, а запуск двигателя - от конденсаторов. Кроме того, при движении система электроснабжения автомобиля должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии. Разумеется, существует методика его расчета для гражданских автомобилей. Но, как уже отмечалось, на полицейских спецавтомобилях имеются дополнительные электропотребители. Хотя часть этого оборудования появилась уже в 2000-х гг., но еще в начале 1980-х гг. НИИСТ МВД СССР провел научно-исследовательскую работу, в результате которой была разработана специальная методика расчета баланса электроэнергии и элементов системы электроснабжения спецавтомобилей МВД. Правда, в настоящее время она, разумеется, устарела, но в указанных выше правилах стандартизации имеются таблицы с исходными данными для расчета баланса электроэнергии современных спецавтомобилей. При необходимости они оснащаются генератором повышенной (по сравнению с базовой машиной) мощности. В завершение отметим, что в качестве базовых транспортных средств для создания АДЧ, помимо современных перспективных автомобилей, используются и «старые добрые» «УАЗики», «ГАЗели» и «Соболя». Но если заглянуть внутрь
